公交站台上乘客不排队,公交车却爱排队

深圳一大怪:公交站台上乘客不排队,公交车却爱排队.
乘客抢着挤着上车,公交车却排着队,一辆上完客开走后另一辆才进站,车进站往往要十几分钟.站内乘客拼命挤一窝蜂上车,站外十几辆车排队等.这可以说是效率最低的一种组合,深圳街头却是常态.

乘车排队,这才是真正文明城市的基本指标.香港算是,北京现在正在补课,安排大量的义工在车站引导大家排队.深圳呢,是否要等到2011年大运会时再补.

深圳人在提款机前和收银台前都会自觉排队，但在公交车门前却挤成一团,那是因为乘客不知道应该在哪排队,排在谁的后面.所以乘车不排队不是市民的问题,而是乘车的制度规则没设计好.

公交车为什么爱排队?一个站台往往有十几条线,最大的站台只能同时停三辆公交车,当有四五辆车同时到站时,后面的车就得排队等着,因为按规定公交车必须进站上下客.当第三部车上客的人多,需要三分钟,那第四部车就必须等三分钟进站,因为按规定公交车进站不许扒头(超车).这三分钟内又不断有车加入排队的车龙,所以公交车爱排队也是规则没设计好。

看看我们的近邻香港,路边不设集中式的公交站,每路公交车对应一个站牌,一个站牌就是一个公交站，各站牌保持一定距离。站牌下用铁栏杆围住,留一个出口,第一个乘客会站在站牌下,后来的人会沿着栏杆排队,队伍太长时则会在队尾旋回成第二排,队伍与车道平行,这样可以避免占用人行道.车到站时,司机会将车前门对准站牌,让乘客顺序上车,后门仅用于下车(深圳多数车也是前上后下).各用各的站牌也使公交车进出站不用排队.

方法其实很简单,深圳公交部门只需学足并注意以下几点就能提高效率，解排队困局。
1.明令司机停车时须将前门正对站牌,误差1米之内,以免上车队伍出现混乱.
2.站牌间距要够一辆车驶入(约20米左右),当路边无法设置足够数量的站牌时,可考虑将两路车的站牌靠近,共用这20米的空间.
3.站牌附近设为禁停区,只许本路公交停靠.对站有公交站的车辆，设立举报奖励制度,利用群众手机录像功能来取证,证据有效者可获罚款的一部份.
4.由于紧靠马路站立,所以用栏杆护住靠马路的一侧很有必要,如果队伍可能很长,最好用双栏杆以形成队伍通道.
5.每辆车设定限载人数,并在车门明示,超过人数后不再上客.上下班高峰期的建议用双层巴士解决,每条线最少配两部。（香港双层巴士车门边标明:上层座位53人,下层座位21人,站位44人.一辆空车就能带走118人.深圳393路车座位27人,站位约25人.）
6.初期可用箭头在地上标识排队方向，并安排义工引导。

两点补充:
1.深圳常发生有切割公用设施金属部份倒卖的犯罪行为,所以新设的栏杆与站牌不宜用铁等"贵重金属",可考虑用硬塑或木头.
2.深圳乱张贴现象严重,所以站牌须用些不易粘贴的材料成形.就算无法防住,至少容易清洁.(此现象其实堵不如疏,可在各社区设置张贴栏,让各种小广告有地容身.此问题另文再论.)

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